Inwestycje w Ischgl-Samnaun: co już jeździ, a co dopiero powstaje
W Ischgl-Samnaun byłem wiele razy i przez te lata obserwowałem, jak ten ośrodek się zmienia. Rok temu opisywałem dopiero zapowiedź jednej z największych modernizacji w jego historii, czyli inwestycję za 50 mln euro w trzy nowe koleje. Dziś inwestycje w Ischgl-Samnaun mają już konkretny kształt. Dwie z trzech nowych, ośmioosobowych kolei krzesełkowych wożą narciarzy od sezonu 2025/2026, trzecia jest w budowie, a po szwajcarskiej stronie ruszyła budowa czegoś, o czym rok temu było jeszcze cicho: zupełnie nowej gondoli prowadzącej z Samnaun w kierunku tras.
Inwestycje w Ischgl-Samnaun w skrócie
Silvretta Arena to transgraniczny kompleks narciarski łączący austriackie Ischgl z leżącym po szwajcarskiej stronie Samnaun. Razem daje to 239 kilometrów tras rozciągniętych głównie między 2000 a 2872 m n.p.m., obsługiwanych przez 46 kolei i wyciągów o łącznej przepustowości sięgającej niemal 100 tysięcy osób na godzinę. Pod tym względem ośrodek plasuje się w ścisłej światowej czołówce.
Z moich wyjazdów zapamiętałem przede wszystkim to, że jest to stacja, która od lat stawia raczej na komfort transportu niż na dokładanie kolejnych kilometrów tras. Najlepiej widać to na przykładzie Twinlinera, piętrowej kolei linowej z Samnaun uruchomionej w 1995 roku, którą sam pokonywałem wielokrotnie i która przez trzy dekady była wizytówką tego ośrodka.
Co się zmieniło od zeszłego sezonu
W tekście sprzed roku pisałem o planach wymiany trzech kolei krzesełkowych: Höllboden, Sassgalun i Höllkar. Dziś dwa z nich to już fakt. Höllbodenbahn i Sassgalunbahn ruszyły latem 2025 i weszły do eksploatacji na sezon 2025/2026. Stare konstrukcje nie trafiły na złom. Zgodnie z zapowiedzią ośmioosobowy Höllboden dostaje drugie życie w pobliskim ośrodku See, gdzie działa już jako rodzinny wyciąg „Familienglück”.
Trzeci z zapowiadanych wyciągów, Höllkarbahn, powstaje latem 2026 i ma wejść do eksploatacji na sezon 2026/2027. Skala tych trzech instalacji dobrze tłumaczy decyzję operatora. Same Höllboden, Sassgalun i Höllkar przewiozły od momentu uruchomienia ponad 83 miliony narciarzy, co czyni je najbardziej obciążonymi punktami całej areny. Znam ten rejon na tyle, żeby wiedzieć, że to nie przypadek. To właśnie tędy przewija się gros narciarzy zjeżdżających z Idalp.
Wszystkie trzy to ośmioosobowe koleje wyprzęgane z osłonami przeciwwiatrowymi i podgrzewanymi siedziskami, w technologii D-Line Doppelmayra. Różnią się od poprzedników jeszcze jednym. Dostały system AURO (Autonomous Ropeway Operation), czyli automatyczny monitoring wsiadania i wysiadania. To pierwsze takie rozwiązanie w historii Silvretta Areny. Sam nowych krzeseł jeszcze nie testowałem, więc wrażenia z jazdy zostawiam sobie na kolejny wyjazd. Na razie mogę podać komplet danych technicznych prosto od operatora.
| Parametr | Höllboden C1 | Sassgalun C3 | Höllkar C2 |
|---|---|---|---|
| Rok budowy | 2025 | 2025 | 2026 |
| System | 8-os. wyprzęgana (osłona + podgrzewanie) | 8-os. wyprzęgana (osłona + podgrzewanie) | 8-os. wyprzęgana (osłona + podgrzewanie) |
| Przepustowość | 4200 os./h | 3400 os./h | 4200 os./h |
| Prędkość jazdy | 6 m/s | 5 m/s | 6 m/s |
| Liczba kanap | 70 | 23 | 89 |
| Liczba podpór | 12 | 6 | 14 |
| Stacja dolna | 2141 m | 2141 m | 2141 m |
| Stacja górna | 2379 m | 2280 m | 2468 m |
| Długość (skośna) | 1265 m | 348 m | 1650 m |
| Czas jazdy | 4 min | 1,7 min | 5,1 min |
| Producent | Doppelmayr | Doppelmayr | Doppelmayr |
Jeden szczegół projektowy jest z mojej perspektywy najważniejszy. Górna stacja nowego Höllboden stanęła około 500 metrów na wschód od Idalp, między trasami 10 i 11. Idalp to węzeł, który za każdym razem, gdy tam wjeżdżam, potrafi być mocno zatłoczony, a krzyżujące się potoki narciarzy bywają uciążliwe. Przesunięcie stacji ma właśnie ten problem rozładować. To zmiana projektowana z myślą o płynności jazdy, a nie tylko wymiana sprzętu na nowszy, i akurat tej różnicy jestem bardzo ciekawy.
Nowa gondola w Samnaun: Laretbahn
To największa zmiana w porównaniu z tym, co wiedzieliśmy rok temu. Po szwajcarskiej stronie ruszyła budowa zupełnie nowej kolei Laret–Champs–Muller, oznaczanej jako Laretbahn (10-MGD).
Bundesamt für Verkehr, czyli szwajcarski Federalny Urząd Transportu, wydał 30 marca 2026 koncesję i zgodę na budowę wyprzęganej, dziesięcioosobowej gondoli jednolinowej. Już w maju 2026 na miejscu pojawiły się pierwsze koparki. Trasa łączy dolne części Samnaun, rejon Laret i Compatsch, ze stokami Silvretta Areny, prowadząc od stacji dolnej na wysokości 1721 m, przez stację pośrednią na 1966 m, do stacji górnej Muller na 2503 m. Po dwóch latach budowy kolej ma ruszyć w listopadzie 2027 roku, więc sam na niej jeszcze nie jechałem i wrócę do tematu, gdy będzie gotowa.
Konstrukcja pokonuje 782 metry przewyższenia na skośnej długości 3180 metrów, wsparta na 20 podporach. Ciekawy jest sposób, w jaki operator planuje rozwój przepustowości. Na starcie gondola ruszy z 59 kabinami i przepustowością 1600 osób na godzinę, a w docelowej rozbudowie liczba kabin wzrośnie do 74, co podniesie przepustowość do 2000 osób na godzinę. Przy prędkości 6 m/s przejazd całej trasy zajmie około 11 minut.
| Laretbahn (10-MGD Laret–Champs–Muller) | |
|---|---|
| Stacja dolna | 1721 m |
| Stacja pośrednia | 1966 m |
| Stacja górna (Muller) | 2503 m |
| Przewyższenie | 782 m |
| Długość (skośna) | 3180 m |
| Liczba podpór | 20 |
| Przepustowość | 1600 os./h (start), 2000 os./h (docelowo) |
| Liczba kabin | 59 (start), 74 (docelowo) |
| Osób na kabinę | 10 |
| Prędkość jazdy | 6,0 m/s |
| Czas jazdy | 11 min |
Najbardziej cieszy mnie podwójna funkcja tej inwestycji. Laretbahn ma pełnić rolę nie tylko wyciągu rekreacyjnego, ale też bezpośredniego dojazdu na teren narciarski, z dostępem ski-in/ski-out. Do tej pory, kiedy nocowałem w tej części Samnaun, wjazd na arenę wiązał się z dojazdem od strony Alp Trida i nie był tak wygodny, jak być powinien. Stacja pośrednia na 1966 m daje dodatkową elastyczność: narciarz nie musi zjeżdżać całą trasą do doliny, tylko może korzystać z górnego albo dolnego odcinka jako osobnego wyciągu.
Oba szwajcarskie projekty, modernizacja Twinlinera i budowa Laretbahn, wpisują się w tę samą politykę energetyczną, którą operator stosuje od lat. Na dachach nowych stacji montowanych jest ponad 1200 m² paneli fotowoltaicznych o łącznej mocy 274,5 kWp.
Twinliner po liftingu
Do Twinlinera mam sentyment, bo wjazd tą piętrową kolejką od strony Samnaun to jedno z tych doświadczeń, które zapamiętuje się po pierwszym razie. Kolej z 1995 roku przejdzie latem 2026 gruntowną modernizację. Operator wymieni obie kabiny, unowocześni system sterowania oraz automatyczne drzwi peronowe i przygotuje instalację pod przyszłą eksploatację z kabinami bez obsługi na pokładzie.
Zmodernizowany Twinliner ma wrócić na start sezonu 2026/2027. Przez całe lato transport turystów i mieszkańców przejmie równoległa kolej L2, więc dostęp do strefy wolnocłowej Samnaun poza sezonem narciarskim pozostanie zachowany.
| Twinliner L1 (dane techniczne) | |
|---|---|
| Stacja dolna | 1778 m |
| Stacja górna | 2500 m |
| Długość (skośna) | 2259 m |
| Liczba podpór | 3 |
| Średnica liny nośnej | 64 mm |
| Średnica liny napędowej | 45 mm |
| Przepustowość | 1530 os./h |
| Liczba kabin | 2 |
| Osób na kabinę | 170 |
Co dalej: kolejne etapy
Modernizacja Silvretta Areny nie kończy się na Höllkarbahn i Laretbahn. Po stronie Ischgl w planach jest kolejna kolej gondolowa, opisywana w branżowych bazach jako Silvrettabahn, z uruchomieniem orientacyjnie w 2027 roku.
Tu radzę zachować ostrożność, bo sam nauczyłem się nie ufać w tej sprawie opracowaniom z drugiej ręki. Strony samych kolei Samnaun potwierdzają na sezony 2025/2026 i 2026/2027 wyłącznie trzy koleje krzesełkowe, Laretbahn i modernizację Twinlinera. Szczegóły dotyczące Silvrettabahn oraz pojawiające się w anglojęzycznych opisach informacje o przebudowie połączenia Flimjoch i Grivalea nie mają na razie potwierdzenia u operatora i traktuję je jako wymagające weryfikacji. Pewne jest jedno: mówimy o wieloletnim, konsekwentnie realizowanym programie inwestycyjnym, rzadko spotykanym w tej skali nawet jak na alpejskie standardy.
IKON Pass i sezon 2026/2027 w praktyce
Od sezonu 2025/2026 Silvretta Arena dołączyła do systemu skipassów IKON Pass. Posiadacze pełnego karnetu zyskują 7 dni jazdy w Ischgl/Samnaun, a w wariancie Ikon Base Pass 5 dni, z wyłączeniami w szczycie sezonu. To otwarcie ośrodka na nowy segment gości, przede wszystkim z Ameryki Północnej, i temat, który zasługuje na osobne potraktowanie, zwłaszcza w zestawieniu ze Snow Card Tirol i SuperSkiCard, do których polscy narciarze są bardziej przyzwyczajeni.
Planującym wyjazd na sezon 2026/2027 podpowiem z własnego doświadczenia dwie rzeczy. Po pierwsze, Silvretta Arena otwiera się dla narciarzy 26 listopada 2026 roku. Po drugie, rejon Idalp, który zwykle wieczorem i w środku dnia potrafi być zatłoczony, powinien złapać oddech dzięki przeniesieniu górnej stacji Höllboden. Jeżeli planujecie nocleg w Samnaun, warto pamiętać, że Twinliner będzie latem 2026 w przebudowie. Kolej ma zdążyć na otwarcie sezonu, ale przy takich projektach terminy potrafią się przesunąć o kilka tygodni, więc przełom listopada i grudnia 2026 sam śledziłbym w komunikatach operatora.
Przeczytaj także mój tekst o trekkingu – Maso Corto latem: trekking po lodowcu, jazda na dachu
Jacek Ciszak / JC MEDIA
